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体积小,高达到400Wh/L,体积是铅酸电池的二分之一

体积小，高达到400Wh/L，体积是铅酸电池的二分之一到三分之一。提供了更合理的结构和更美观的外形的设计条件、设计空间和可能性。现阶段由于铅酸电池体积、重量的限制，设计师们的设计思想受到极大约束，导致现阶段的电动自行车在结构和外观上“千车一面”、雷同相似、单调划一。而锂电池的使用，给设计师们提供了展示设计思想和设计风格的更大空间及条件。当然同时也导致电动自行车用锂动力电池尺寸多种多样，不利于锂动力电池行业的发展。锂动力电池行业也需要尽快制定电动自行车用锂电池，加速在电动自行车领域锂电对铅酸电池的替代。当然锂电池是在不断发展过程中的不同材料、不同工艺电池的体积有很大的差别，如何统一也是一个难点。

外形上的区别动力电池和普通锂电池的差别

外形上的区别

动力电池：电池极片款而厚、隔膜也厚，可以承受12C-50C的放电倍率，但是容量小。

普通电池：就是所谓的容量型电池，隔膜一般能承受2.5C放电。

放电功率不同。

一颗4200mAh的动力锂电池可以在短短几分钟内将电量放光，但是普通锂电池完全做不到，因此普通锂电池的放电能力完全无法与动力锂电池相比。动力锂电池与普通锂电池的差别，在于其放电功率大，比能量高。由于动力型锂电池主要用途为车用能源供给，所以相较于普通电池要有更高的放电功率。

电池不起火、不即可锂电池厂家

方式一：大力挤压

首先将充满电的被测试电池放在试验机的测试平面上，然后用油压缸施加13+1KN的挤压力，由直径为32mm的钢棒平面挤压电池，如果锂电池可以承受大压力，而且没有发生和起火，则说明该锂电池产品是合格的。

方式二：重物撞击

将被测试电池充满电后，放置在试验机的测试平面上，将直径15.8mm的钢柱垂直置于电池中心，将重量9.1kg的重物从610mm的高度自由落到电池上方的钢柱上。电池不起火、不即可锂电池厂家。

方式三：过充测试

所谓过充测试，其实就是测试锂电池的内部是否稳定，方法很简单，首先将电池用1C充满电，然后按照3C过充10V进行过充试验，当电池过充时电压上升到一定电压时稳定一段时间，接近一定时间时电池电压快速上升，当上升至一定限度时，电池高帽拉断，电压跌至0V。在此过程中锂电池没有和起火，那就说明锂电池是合格产品。

常用的几种锂电池正极材料

以下是常用的几种锂电池正极材料的介绍：

1、 钴酸锂：目前应用广泛的锂电池正极材料，具有开路电压高、比能量大、循环寿命长等特点;生产的锂电池主要用于通讯数码类电池领域。钴价格昂贵，钴酸锂的毒性较大。目前技术上，容量已几乎发挥到极限。受资源等制约，有被替代之势。

2、 镍钴锰酸锂(三元)：电化学容量高、循环性能好、成本低、具有三元协同效应;主要用于通讯数码类成本相对较低的锂离子电池领域。目前生产工艺相对成熟。

3、 锰酸锂：研究已相对成熟，成本低，无污染, 制备容易,安全性能好，理论容量低、循环性能较差，受电池体积小型化趋势的制约，主要用于动力电池、低成本电池领域。